2027年7月1日，中国首部车载紧急呼叫强制性国家标准GB 45672-2025将正式强制执行。届时，所有新申报的M1类乘用车和N1类轻型货车都必须标配符合标准的eCall系统。而在另一端，欧洲运营商正加速关闭2G和3G网络，基于旧技术架构的紧急呼叫系统面临“有系统、无网络”的现实困境。一场围绕车载救命系统的技术换代与法规竞速，已在全球同步展开。
一、旧系统的困境：车载救命电话依赖的是一条正在消失的通道
传统eCall（CS-eCall）通过2G或3G电路交换网络拨出紧急电话，并利用带内调制将包含位置、VIN码等信息的140字节最小数据集（MSD）一同传出。问题在于，这条技术路径的根基正被瓦解。
随着2G/3G全球加速退网，依赖CS-eCall的汽车将面临系统完好却无法呼救的窘境。估算显示，到2027年底，欧洲仍有约6680万辆乘用车装备着基于电路交换的eCall系统。如何让这些车辆在新网络下保持可呼救状态，是车企和监管机构必面对的难题。
二、NG eCall不只是“升级”，底层逻辑换了
欧盟给出的答案是NG eCall。它并非简单的功能迭代，而是技术底座的全面重构。
NG eCall运行于4G/5G分组交换网络，基于IMS架构。语音走VoLTE/VoNR，数据封装在SIP消息中独立传输，实现语音与数据并发。MSD升级至V3版本，突破140字节限制，可携带碰撞强度、电池状态等更多信息，定位精度可达1至3米。
此外，系统设计了“回落”机制：当5G覆盖不可用或PSAP（公共安全应答点）未完成IMS升级时，可回落至2G/3G网络完成呼叫。这意味着合规的NG eCall终端在过渡期内必须保留对旧网络的后向兼容。
三、法规的节奏：过渡期比想象中更紧
2026年1月1日起，欧盟不再受理不符合NG eCall标准的新型式批准申请。PSAP基础设施的IMS升级同步推进，ETSI已于2026年6月接入真实运营商网络进行互操作性验证。同时，UN R144法规正审议修正案，将AECS要求延伸至配备自动驾驶系统（ADS）的车型，涵盖无驾驶员甚至无乘员场景下的触发逻辑。
四、车载eCall的中国路径：晚一步，但逻辑不同
中国强标GB 45672-2025已于2025年4月发布，2027年7月1日实施，适用于M1类乘用车和N1类轻型货车。与欧洲政府主导的模式不同，国内采用“政府机构+第三方服务商”的协同路径，兼顾公共救援与商业化服务。
这对出口车企意味着复杂局面：出口欧洲需满足NG eCall的IMS架构，国内市场则须适配AECS国标。两套标准底层有交集，但认证路径不通用，提前规划双模兼容方案是更务实的选择。
五、众乐认证与车企共赴“生命防线”的最后一公里
eCall 是一个 “不能失败” 的系统。它平时沉默，只在事故发生时被唤醒，通信链路的通畅直接决定救援效率。伴随 2G/3G 退网，大量车辆原有 eCall 方案面临失效风险，NG eCall 升级就是为这套 “救命呼叫” 搭建稳定的新通路，留给企业的切换窗口期正在快速缩短。
众乐认证凭借 NG eCall 法规与测试经验，为车企提供 NG eCall 对标评估、样机测试、预审及全流程认证辅导，助力车企完成从传统 in-band eCall 向 IMS 架构 NG eCall 平稳升级，顺利满足欧盟准入要求，筑牢车载应急救援的生命防线。
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